五一期间，电影《漫空之王》上映，这部反映空军试飞员的军旅体裁影片引起观众对试飞的浓厚兴趣。

  飞机为何需求试飞？为何说试飞是举一国之力进行的实验？影片中展现出的多项新飞机的飞翔实验（试飞）科目，如发动机吞咽实验、大迎角/尾旋、包线日，科技日报记者正常采访了我国飞翔试飞研究院（以下简称试飞院）部分试飞专家及试飞工程师。

  “飞翔实验是集科学性、工程性、危险性于一体的系统性工程，也是一项举一国之力进行的实验。”试飞院试飞专家周自全说，现在全世界只要美、俄、法、英及我国等少量航空强国具有专业的威望试飞组织，而试飞院便是我国仅有的经国家授权的断定试飞组织。

  天空之大，广阔无垠。但跳过这些包线约束，飞机就或许失掉操作，或许发动机泊车，或许结构损坏，乃至空中崩溃，形成灾难性的结果。

  “飞翔实验的意图之一便是要验证和确认各类飞翔包线，也便是给飞机飞翔齐截道道红线。”周自全说，试飞员和试飞工程师则是红线鸿沟的探究者和实践者。

  对鸿沟的每一点探究，往往伴随着极大的危险。速度太慢，飞时机因升力缺乏而无法操作；加速度太大，飞机结构有几率发生不可逆的损坏。“每一次靠近极限乃至逾越极限的探究，都在为未来战场上飞翔员的生计乃至战役的成功堆集力气。”周自全说。

  飞机发动机需求十分高的安全性和可靠性。但是飞机在起飞、巡航和下降过程中，发动机不可避免会吸入外来物。例如起飞和下降时会遭受鸟群；在雨雪气候起降会吞入水和雪等，在飞翔时吸入冰块等。

  “通用标准和适航规则都对发动机抗外物损害提出了清晰要求。”试飞院试飞专家高扬说，当发动机吞入的外物对流路最关键部位形成损害时，仍需按规则持续作业。

  为确保发动机在吞入外物后能安全作业，必定要确保发动机叶片完好无损。“发动机吞咽实验很重要，因为叶片一旦打碎，对飞机的安全性有极大影响。”高扬说。

  吞咽实验包含吞鸟、吞冰、吞砂、吞入大气中液态水、吞油实验等，意图是让发动机也尝尝“悲欢离合”的味道，看看发动机的“饭量”（包容性）和“凶横”（抗畸变）程度怎么。

  “发动机吞咽实验需求在专业的试车台上进行，而且要规划专用的外物投进设备。”高扬说，如吞水实验要规划喷水设备，吞鸟、吞冰雹实验要规划专门的外物发射炮等，此外对外物还有严厉的分类，如冰块巨细、冰雹巨细、鸟的巨细等都有清晰的规则。

  飞机之所以能飞，一是经过机翼发生升力，二是经过各操作舵面发生的力矩进行飞翔操控。

  试飞院试飞工程师李艺海解说说，假如飞机机翼和气流的夹角小，气流就能平稳流过机翼并向下偏转，给机翼发生向上的升力；假如这个夹角变大并超越必定值，气流便会变成紊流，且无法在机翼外表平稳活动。

  “当机翼和气流的夹角变大时，机翼的升力就会大幅减小乃至急剧下降，飞机将变得很难以操作。”李艺海说，遇到这一种气流，飞翔员就有必要想方设法使飞翔回到正常的迎角规模内。

  在大迎角状况下，飞机发动机的进气也或许变得极不安稳，发动机泊车的概率和危险也会急剧添加。

  “当机翼和气流的迎角进一步增大时，飞机便或许会呈现一种绕本身快速旋转、呈螺旋线轨道的急剧下降状况，这便是常说的尾旋。”李艺海说。

  尾旋时，飞机快速旋转、高度急剧下降，同时会伴有剧烈的振动。“因为飞机高度下降，处置时刻就很有限，飞翔员有必要在这种急剧改变的状况下快速断定飞机的尾旋特征，并采纳对应的操作方法，使飞机回到正常的迎角规模，这对飞翔员的判断力和胆量都是极大的检测。”李艺海说。