价值4亿美元，每小时飞行成本高达44000美元，美国F-22“猛禽”战斗机堪称当今世界最豪华、战斗力最强的空中霸王。然而，如此贵重的战机竟然饱受“缺氧之痛”。据美国新闻媒体报道，美国国防部长帕内塔已下令空军，对F-22战斗机实施全面限高飞行。美国军方去年曾停飞187架F-22战斗机达四个月之久，以查清至关重要的机载制氧系统是不是真的存在设计缺陷，但来自制造商洛·马公司的工程人员迄今未能提出实质性改进方案。
5月3日，洛克希德·马丁公司为美国空军生产的最后一架F-22战斗机完成交付。至此，美国空军订购的187架F-22全部到位。
然而，这款世界上唯一真正服役的第四代战机，并没有表现出无人能挡的超强实力；相反，F-22自2005年5月郑重进入美国空军服役后，故障频发，而首当其冲的，就是令飞行员闻风丧胆的“缺氧症”。
按常理，氧气供应是战机设计的基础要求，像F-22这样尖端的战斗机应该不会犯“如此低级的错误”。事实上，F-22的制氧系统却屡屡出事。
据美国空军一份检测报告数据显示，许多F-22飞行员遇到过数十起供氧异常，多数时候是缺氧，也有时是过氧，特别是在进行机动飞行中，供氧非正常现象尤为频繁。2010年11月17日，一架F-22战机在阿拉斯加埃尔门多夫-理查德森联合基地训练时因供氧系统出现故障坠落，造成机毁人亡。随后，美国空军曾将F-22的飞行高度限制在7600米。
美国空军一名基地指挥官今年4月30日说，一些F-22战机的飞行员因为恐惧“缺氧症”，已拒绝驾驶这种全球最先进战机。为了缓和飞行员和空军之间的对立，美国防长帕内塔15日不得不罕见地发出“限飞令”，并要求美国空军抓紧采取一定的措施b，以确保F-22战斗机制氧系统更加安全。
然而，“限飞令”和“限高令”意味着F-22的作战性能大打折扣，因为“限飞”后F-22的能力就完全无从发挥，“限高”会使战斗机的航程和作战半径“缩水”。
据报道，F-22的制氧系统问题很可能是隐性缺陷，且F-22在服役初期很可能也出现过“缺氧”问题，只是被当作偶发故障处理。近两年，F-22的制氧系统的隐性缺陷开始大面积发作，才引起美国空军的格外的重视。现在的麻烦在于，这个隐性缺陷到底出在系统模块设计还是元器件上，美国空军似乎也拿不准。
如果隐患是因为元器件的问题还好解决，但如果隐患是因为系统模块设计问题，那麻烦就大了，空军要消耗更长时间来寻找并解决这一个缺陷，技术处理过程不可能短期完成。这样一来，F-22何时才能重新正常飞行就成了美国空军的一个心病。
据美国《防务新闻》报道，F-22制氧系统的问题还会影响到美军的其他战机，例如，目前仍在测试中的另一款第四代战斗机——F-35就采用的是与F-22类似的制氧系统。为防患于未然，美国空军同时决定对F-35的制氧系统来进行检查，这意味着F-35本已推迟的服役时间还要顺延。
号称“世界第一”的F-22战斗机因制氧系统故障而无限期停飞，这一消息让航空界震惊。然而，F-22存在的问题可不光是制氧系统。
首先，F-22的航电系统存在隐患。在使用中，F-22的航电系统数次出现不稳定和软件出错情况，通信和导航系统不能顺畅接收卫星信号。F-22的机载通信系统只能和同一中队的同型机进行通信，不能和其他飞机通信，这使其在作战中有可能因为得不到宝贵的信息而错失战机。
其次，F-22对不同环境适应能力差，维护费用很高。F-22的航电系统比较娇贵，对环境很敏感，在部署到关岛和冲绳基地时，F-22的航电系统曾因环境潮湿而出现性能直线下降甚至功能丧失，不得不返回本土检修。
美国原想把F-22打造成一种比F-15、F-16等第三代战斗机更容易保养的战机，但在实际使用中却发现F-22“娇贵”的体质需要更加多的维护和保养，否则没法出动。
再次，F-22的机体结构不强。理论上，F-22采用的钛合金和复合材料有很高强度，应该使战机更加坚固才对，但实际运用中却发现飞机垂直尾翼抖动、水平尾翼变软或出现裂纹、机身局部过热等问题。洛·马公司也承认，F-22所采用的钛合金结构件没有经过正确的热处理，从而导致机体材料加速疲劳。
除此之外，F-22还暴露出一些机械问题，例如起落架突然收回、液压油渗漏、再充气式压缩机冷却液泄漏和自动点火、座舱盖轰鸣、刹车过热、弹舱打开不正常等等。
分析人士认为，美国本意是想通过打造“高造价、高性能”的战斗机来达到一石二鸟的目的，即“高造价”让其他几个国家无力与美国展开竞赛，而“高性能”则拉开同其他几个国家的技术差距。但F-22性价比低以及缺席利比亚空袭，让外界对该机的真实性能产生强烈质疑。
还有分析认为，美国空军的“黄金战机”战略作茧自缚，F-22的高造价不但没有令竞争对手望而却步，反倒让美国空军越来越感到不堪重负。尤其是在美国经济迟迟走不出低谷、美军经费紧张的情况下，F-22因机载制氧系统故障导致停飞的事件对美国空军来说更是雪上加霜。