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波音正式停产747系列 半个世纪的传奇落幕 四发客机时代宣告结束
发布日期:2024-04-16 17:39:00 作者: 空中制瓦机

  12月6日,经过半个多世纪的持续生产,最后一架波音747“巨型喷气机(Jumbo Jet)”下线,从波音公司位于华盛顿州埃弗雷特的工厂总装完毕。随后,该机将由波音公司的飞行员完成试飞,将在明年初进行喷漆,并交付给阿特拉斯航空公司承担货运任务。

  这款标志性的远程宽体客机为世界带来了全新的空中旅行,随着“天空之王”生产线的关闭,四发客机的时代也宣告结束,波音和空客现在已经全面过渡到双发宽体客机时代。本文为美国“The Drive”网站“战争地带(War Zone)”专栏文章,作者Thomas Newdick,本人翻译并编辑给大家分享。

  波音747、波音767计划副总裁兼总经理金·史密斯(Kim Smith)在接受CNBC新闻频道采访时,说:“显然,这是一个非常超现实的时代,这是50多年来第一次,我们的总装厂房内没有747。”波音747计划于上世纪60年代后期开始,当时被波音公司内部称为“不可思议(the Incredibles)”。设计团队仅用了16个月的时间,就研制成功当时世界上最大的民用飞机。

  尽管没有赢得美军订单,波音747全货机在世界民用航空货物运输市场,仍占有很重要的地位。

  由于败给洛克希德C-5“银河(Galaxy)”,未能赢得美国空军“新一代重型军用运输机(C-X)”合同,波音公司将注意力转向了民用市场。随着全球化的发展,波音公司预测未来乘坐客机的旅客数量会大幅度的增加,机场的压力会慢慢的大,同时还要考虑降低机票成本的需要,总部在西雅图的波音公司开始围绕C-X计划研发的高涵道比涡扇发动机,设计了波音747宽体远程客机。

  1968年,波音公司总裁比尔·艾伦(Bill Allen)和泛美公司首席执行官胡安·特里普(Juan Trippe,右)共同庆祝波音747的诞生。这对老朋友在一次钓鱼时,敲定了泛美采购747的交易。钓鱼佬根本不在乎鱼,只要能钓到巨型客机的订单。

  虽然波音747在现在的天空中,慢慢的变成了最熟悉的客机之一,但很难想象它在1968年9月首次公开亮相时,引起了多么巨大的反响。

  想要制造这款巨型喷气客机,就需要在埃弗里特新建一座巨大的总装厂房。这座厂房体积达到566万立方米,至今还在使用。波音公司声称这是世界上体积最大的建筑,似乎没什么不同意见。

  747早期型号最初长度为68.58米,垂尾有六层楼那么高,总重量约333.4吨。机翼面积比一个篮球场还大,宽敞的机身可以容纳大量空气,让乘客在飞行过程中感觉更加舒适。根据不同的配置,一架波音747可以搭载374~490名乘客,除此以外还有机组人员。同时,该机还采用了当时最先进的技术,包括先进的导航系统。

  当然,747最具影响力的是它拥有上层甲板,这是量产型喷气式客机的首创,并导致其拥有独特的驼峰外观。通过一段楼梯进入顶层,那里是为少数乘客提供的专属空间(头等舱),确保在顶层头等舱有一个座位,很快成为那些富豪乘客追逐的目标。

  随着波音747的投入使用,波音公司又相继推出了更先进的型号。其中,1988年推出的747-400,在翼展达到64.4米的机翼两端增加了1.8米高的翼梢小翼。747-400体现了这款巨型客机的多用途能力,可当作客机、货机,以及客货混运机型(臭名昭著的74E,在航空公司座位控制管理系统中,用三个数字或字母代表机型,74E为客货混运型,乘客体验很糟糕)。2000年,波音公司又推出了747-400ER增程型,航程从747-400基本型的7260海里(13446千米)增加到7670海里(14205千米)。

  最后的量产型号是2005年推出的747-8,客运配置的747-8“洲际(Intercontinental)”和747-8货机都采用了787“梦想(Dreamliner)”的先进的技术,包括通用电气GEnx-2B发动机和倾斜翼尖。这架全新的巨型飞机适合21世纪的要求,具有更低的噪音、更少的碳排放、更轻的重量、更少的油耗、更容易维护。

  同样,波音公司也推出了不太成功的747SP,这是一款1975年首飞的短机身型号。大幅度缩短的机身保留了上层甲板,仅生产了45架。不过,747SP的独特之处让它至今仍是豪华VIP专辑的理想型号,并且是美国国家航空航天局(NASA)的红外天文平流层观测站(SOFIA),这就是某一种意义上的飞行望远镜。

  波音747不仅成为全世界航空公司高密度长途航线的选择,还在政府和军事用途中占有一席之地。美国国家航空航天局就改装了两架747-100,用来运送航天飞机。并可以在机身顶部驮运轨道飞行器,对其气动性能进行测试。

  也许更广为人知的是两架747-200B,1990年它们改装为VC-25A“空军一号”,成为美国总统的专机,取代了老旧的VC-137。同时,这两架“空军一号”也是世界上飞行成本最高的飞机——每小时的飞行成本超过20万美元。

  另一个不成功的机型是美国空军YAL-1“机载激光(ABL)”计划,该机由一架747-400货机改装而来,机头安装了可旋转的激光武器,旨在摧毁处于上升阶段的弹道导弹。尽管在2010年的一次试验中,YAL-1成功摧毁了南加州海岸发射的一枚弹道导弹,ABL计划还是在次年终止。

  波音747还有一种特殊的改进型号——“梦想运输者(Dreamlifter)”,这是经过高度改装的747-400全货机,用于运送生产波音787“梦想”客机的大型复合材料。

  747本已巨大的机身尺寸进一步增大,机身后部增加铰链结构,货物装卸都通过向左侧打开的尾部进行。

  然而随着波音777和波音787“梦想”的推出,航空公司的运营方式发生了巨大变化。长期以来,747一直秉承“最大就是最好”的口号,但到了21世纪初,航空公司开始寻求燃油效率和整体经济性,而不是简单地运送最多的乘客前往最远的地点。而且,这样的巨型客机让它只能在较大的枢纽机场起降。

  像747这样大型喷气式客机旨在通过枢纽机场运送乘客,但现在的乘客通常会寻求更便捷的直达航班。因为有了这样的变化,航空公司不再喜欢波音747和空客A380等大型四发喷气式客机,取而代之的是,许多航空公司开始大量装备双发宽体客机。

  不过,在未来一段时间内,波音747仍将在世界各地能见到,不过数量会逐步减少,并且会逐步转手到一些不知名的航空公司手中。虽然刚刚生产的747仍有数千飞行小时的寿命,但是澳大利亚航空公司、英国航空公司等已不再拥有这种飞机,而联合航空公司和达美航空公司在COVID-19疫情冲击之前,就放弃了最后的747客机。

  至于美国空军现在还根据“总统专机资产重组(PAR)”计划,等待接收两架747客机,它们就是新的VC-25B“空军一号”。该计划已经经历了严重延误和成本超支,而按照VC-25B标准做改装的飞机也不是新建的,而是从一家已经解散的俄罗斯航空公司拥有的两架747-8远程客机改装而来。

  除了新的“空军一号”之外,美国空军很可能还要在747基础上建立新的空中指挥机,用于取代已经老化的四架E-4B“守夜者(Nightwatch)”。“守夜者”采用747-200B机身改装而来,它们被称为“国家空中作战中心(NAOC)”。虽然新的空中指挥机计划是高度保密的,但我们大家都知道美军寻求与E-4B外形和布局相当的四发飞机,这似乎已经排除了747之外的任何机型。

  随着波音公司正式停产747,未来所有的相关型号都不得不从现在的二手机型改装而来。考虑到这方面的因素,在未来很长一段时间内,747仍然会翱翔在天空上。

  作为曾经的航空从业人员,对波音747总有一种特殊的情怀。在机场上,特殊的驼峰总让它具有极高的辨识度。现在747全货机慢慢的变多,大多都是由二手客机改装而来,这些全货机不会靠近航站楼,因此大家能见到它的机会少了很多。人货分开最好,千万别再搞什么74E那样人货混装的鬼畜机型,交警看见都要罚钱的。74E导致激动的客人打电话投诉,实在让人受不了……

    

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