投资家网获悉，有传闻称威马汽车将开启新一轮降薪措施，起因是公司要把资金集中起来搞生产，以弥补销量问题。
历经一波三折后，威马汽车的上市道路依然障碍重重。在财务巨亏、门店关闭、销售瘫痪等一系列负面事件打击下，威马汽车的借壳上市进程还能顺利推进吗？
在冲刺科创板IPO及转战港股IPO接连失利后，威马汽车对外抛出了借壳上市计划。
今年1月，威马汽车宣布，拟借壳港股上市公司Apollo出行寻求上市，此举被外界解读为威马汽车已经成功续命。
除具备超跑基因的属性外，Apollo出行还是豪门聚集地，公司执行董事与联席主席何敬丰背后是澳门大名鼎鼎的何氏家族，而香港首富李嘉诚和红颜知己周凯旋，也双双位列Apollo出行的股东名单。
，分别是来自港澳地区某商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。威马汽车不仅成功牵手Apollo出行，还获得超20亿元融资，似乎距离港股挂牌上市只差临门一脚了。但在外界期待中，威马汽车的经营情况却急转直下。
近日，陆续有消息传出，威马汽车将在内部开启新一轮降薪计划以减少开支，具体措施最快将在下个月落地，且在原来发放70%工资的基础上执行。
目前传出内部员工获悉的裁员降薪计划主要有两个版本：一是全员按照70%X25%=17.5%发工资，但不涉及总经理及以上级别；二是各部门75%的人停薪留职，不给补偿，剩余人员按照现在薪资水平的70%发工资。
笔者简单算了一笔账，假设某威马汽车基层员工最初的工资是10000元/月，自去年10月起其到手工资降为原来的70%，即7000元/月；未来工资按照70%X25%=17.5%发放的线元/月。
有知情的人偷偷表示，威马汽车账户上原本有钱可拿来支付员工工资，但这部分钱目前大多数都用在搞生产，以弥补汽车销量问题。
据招股书显示，2019年至2021年威马汽车的销量为78888辆，而实际上险量却仅有69591辆，二者相差8937辆。有内部的人说，由于两个数据有出入，威马汽车亟待解决该问题以完成上市审核，所以将资金挪用搞生产。
有媒体报道，去年第一次宣布降薪时，威马汽车在半个月内人员流失750人，去年12月8日其企业微信上还有2540人。截至2月15日，威马汽车员工仅剩1900人。短短两个月，威马汽车再度流失员工近640人。此外，因为资金问题，威马汽车不时传出停工停产、物业费欠缴、办公室断水断电、销售渠道几乎瘫痪、市场部被通知居家不办公等消息。更甚者，威马汽车连APP维护、迭代的成本都付不起了。
对此，有网友调侃道：“终身售后指的是威马的终身，并非车主的终身。”雪上加霜的是，有报道称威马汽车在今年1月官宣的约20.1亿元人民币的新一轮融资尚未到账，这直接引发了目前的资金紧张。威马汽车有将所有部门预算缩减25%的计划，来确保公司在今年二季度内完成在香港上市。
如今深陷泥淖的威马汽车，曾是造车新势力阵营的佼佼者。而威马汽车跌宕起伏的命运转折，离不开创始人沈晖的推波助澜。
沈晖1970年出生于中国上海，曾在中国、加拿大、美国等地学习、生活和工作。
沈晖先后获得中国华南理工大学工程力学学士、美国加利福尼亚大学洛杉矶分校结构工程硕士、美国明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士、美国哈佛商学院AMP学位，妥妥的学霸人设。沈晖在汽车行业浸淫多年，取得不少亮眼成绩。2007年，沈晖成为菲亚特集团的副总裁，作为全球十大汽车公司之一，菲亚特旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等知名品牌。正是在沈晖的牵线搭桥下，菲亚特与广汽集团成功牵手，合资成立了广汽菲亚特公司。
2009年，在掌门人李书福的邀请下，沈晖加盟吉利。期间，沈晖带领团队完成了中国汽车史上顶级规模的海外并购，助力吉利花了18亿将沃尔沃收入囊中，这起震惊全球的“车界蛇吞象”事件让沈晖一战成名，成为中国汽车行业屈指可数的大佬级人物。
重组过后，沈晖开始主导沃尔沃在中国的正式落地，重新开拓沃尔沃在中国的经销商体系和供应链体系。被收购之前，沃尔沃全球销量33万辆，国内仅2万辆；沈晖掌权后，沃尔沃全球销量暴涨至57万辆，国内销量高达11万辆。
2014年，沈晖离开吉利和沃尔沃，2015年正式创立威马汽车，自此踏上了造车之旅。
作为传统车企出身的大佬，沈晖始终坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。沈晖甚至亲自表过态：“若选择代工生产，我会天天睡不着觉”。
不过，自建工厂造车犹如一把双刃剑，既让威马汽车轻松斩获大批明星资本的青睐，也为公司日后的资金困局埋下了伏笔。
一方面，自建工厂造车代表自己能严格把控自家产品的工艺，并能随时配合整车电子电气架构EEA的开发，辅助驾驶系统的开发，是车企走全栈自研的必经之路，走在行业前端的特斯拉、比亚迪就是最好的例子。
自建工厂也让威马斩获资本青睐，自2015年成立以来累计完成11轮融资，2020年完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资。威马汽车已公布额度的融资规模累计达到350亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元，威马汽车简直是拿钱拿到手软。
威马汽车的投资团队实力丰沛雄厚，股东阵营星光熠熠，投资成员包括红杉、百度、腾讯、信德集团、电讯盈科、上汽集团等头部VC与产业资本。
另一方面，威马汽车自建工厂忽略了成本，其生产基地是现代化工业4.0工厂，两个自有生产设备配套了约200台机器人，冲压、焊接和涂装车间的主要生产线%自动化，在智能生产的背后，是源源不断的资金投入。
威马汽车联合发起人杜立刚曾对外表示，过早的投入第二工厂的建设，导致产能长期闲置、资金空转，如果再晚两年，威马的资金负担可能就会小一点了。三
2018年，威马汽车的第一款车EX5开启交付，2018年交付量3844辆。当年，哪吒汽车全年交付量1000多辆，小鹏全年仅交付500辆，不及威马汽车的一个零头。
2019年，威马EX5以单车1.69万辆的销量，遥遥领先于排在第二位的小鹏G3和排名第三的蔚来ES6。威马在一众造车新势力中脱颖而出，与蔚来、理想、小鹏并称为造车新势力“四小龙”。
春风得意的威马汽车，开始憧憬IPO上市。早在2020年，威马汽车就宣布冲击科创板，结果无疾而终。2022年6月，威马汽车转战港股IPO，最后仍是不了了之。
在威马汽车IPO之旅屡屡受挫的背后，公司销量已经明显掉队了。乘联会多个方面数据显示，2022年，威马汽车全年销量不到3万辆，仅29450辆，同比下降33.3%。
有业内人士反应，威马汽车产品力存在不足，这主要涉及研发开支。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。
威马汽车三年间研发开支合计28.66亿元，而蔚来汽车创始人李斌在2022年三季度财报上透露，蔚来汽车每季度研发开支达到30亿元，威马汽车三年间研发开支总额还不及同行一个季度的。
与此同时，威马汽车陷入巨亏漩涡。招股书显示，2019年至2021年，威马汽车营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.42亿元，同期亏损金额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，
一石激起千层浪，网友们瞬间炸了，戏称沈晖为“12亿先生”。伴随舆论持续发酵，沈晖也坐不住了，出面澄清其基本年薪只有200万元，剩余薪资部分将会以股份形式发放，折合人民币约12.6亿元。而只有威马汽车成功上市，他才能拿到这12.6亿元。
年前，沈晖曾用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马汽车的困境。威马汽车急于借壳上市，或为缓解当前困境。但在财务巨亏、销量惨淡、降薪裁员等一系列负面事件打击下，威马汽车借壳上市的前景，也多了一层不确定性。