作为保证云南高铁下一年通车重要条件的昆明南站,现在建造发展顺畅。昨日,记者来到坐落呈贡新区龙潭山的施工现场看到,昆明南站主站房全体的结构已进入收尾阶段,内部装饰和屋面钢结构已同步进入施工。

  从昆明市新政中心动身,轿车刚转入联大街,目光投向左边,映入眼帘的便是鳞次栉比的施工塔吊。走得更近一些,会发现一个呈长条状修建被施工脚手架给包的结结实实。在修建顶层,树立着无数个钢柱。

  这个长条状修建便是昆明南站的主体站房,树立的钢柱用于支撑屋面钢结构。在施工方——中铁建造集团工作人员的带领下,记者走进内部,了解了工程的最新发展。

  最早进入的南雨棚,现在钢结构施工已根本完结。雨棚下的站台,已有部分初现雏形。行走在南雨棚的站台上,已能让人联想到,将来在此乘坐动车的情形。

  现场工作人员介绍,北雨棚施工仅完结30%。“之所以进展比较慢,是由于别的一家参建单位配套工程还未竣工。不过,雨棚和站台施工并非控制性工程,一旦施工条件答应,将能敏捷推动。”

  经过站房一侧建立的暂时楼梯,直接来到了高架层(为最顶层,也是旅客动身层)。站在这儿,一根根拔地而起的钢柱出现在眼前。“这些钢柱便是用来支撑屋面钢结构的。屋面钢结构将分四个部分组装,组装完后连成一体,全体提高。然后在钢结构外面铺设金属屋面,内部进行吊顶。”工作人员表明。

  众所周知,昆明南站主站房外观形似孔雀开屏,其内部装饰将会出现怎样的呢?昨日,在主站房地基层的旅客出站通道,记者目击了“装饰样板区”。

  在样板区域可以正常的看到,地上和墙面首要运用的花岗岩石材,吊顶资料运用的为150毫米白色铝条板,完结吊顶后的房顶出现出了白条状。整个装饰风格让人觉得“小新鲜”。

  “这个装饰样板还没有经过,有待终究确认后,按此开端装饰。”现场的工作人员介绍,从某一些程度上来说,装饰比主体施工要难的多,由于全国一切的火车站主体施工工艺迥然不同,但是在装饰方面却是各具特色。“比方,火车站正面一些图画装饰,施工起来十分费事,其反面又相对简单一些。”

  施工方介绍,现在,昆明南站的施工进展精确描绘为:出站层及站台层混凝土结构根本施工完结,高架层混凝土结构施工完结80%,南雨棚钢柱悉数吊装完结,钢梁吊装完结80%,站房子盖钢结构主桁架已大面积组装,出站层二次结构砌筑及机电设备装置全面打开。

  “现在正在同步进行的两大施工要点是:内部装饰和屋面钢结构组装。用个形象的比如比方,内部装饰比如‘化装’,屋面钢结构组装以及之后的金属屋面施工,都是在为主站房‘戴帽’。估计在本年年底,能完结屋面钢结构工程项目施工。春节前,完结金属屋面施工。到时,主站房的‘帽子’就戴起来了。”

  作为云南最大的高铁站,昆明南站仅仅云南高铁施工的一部分。昨日,昆明铁路局相关担任这个的人说,本年1至6月份,高铁完结投资50.5亿元,沪昆客专云南段、云桂铁路云南段开工累计完结投资别离达66%、63.5%,一批要点难点控制性工程获得重大突破,为下一年云南高铁注册奠定了根底。

  本年上半年,云南紧抓国家分外的注重云南高铁建造的关键,大力支持高铁建造。参建各方加强人员、设备和科技投入,竭尽全力加速建造脚步。现在,沪昆客专“榜首长隧”——壁板坡地道、云桂铁路要点控制性工程——美好地道相继贯穿,沪昆客专云南段通讯、信号、电力供电、牵引供电等“四电”系统集成工程建造加速。沪昆客专云南段站房工程已连续开工,最终一个地道——凤凰山地道行将贯穿。

  记者了解到,在全省高铁施工现场,每天有2万多名建造者正在全力奋战,快速推动全省高铁建造。

  方位:工程坐落昆明市呈贡吴家营片区,地处呈贡新城东面的龙潭山下。距昆明市行政中心约3公里,距滇池约7公里,距昆明站(南窑火车站)约28公里。

  车站总修建面积:334736.5平方米;其间:站房修建面积:119998.6平方米;无站台柱雨棚:77148平方米;进出站楼梯等构筑物:2000.6平方米;出站层换乘空间:69998.1平方米。

  修建最高点:52.35米(至东广场地上);站房南北(含高架车道)长度为226米,东西进深443.5米,屋盖南北宽184米,东西长415米,南北檐口高度17.6米(距高架层楼面)。

  发客量:客流线选用进步下出的方法,估计日均可发客12.8万人,顶峰时每小时发客1.2万人,最高时可集合1.2万人。从远期而言,到2030年每年可发送旅客4693万人。

  车站规划:16个到发站台,共30条线,呈南北走向。在这些铁道线两边,均有上下乘客的站台。

  首要旅客候车区域,高架上的送客车道,是为上下乘客预备的安全地带;高架上还有旅客候车厅,厅的正中间摆满几千张靠椅,椅子两边是16个开口,这是进入站台层的扶梯出口

  为地铁1、4号线万平方米的修建面积,除一部分是出站大厅外,还规划了1025个车位