他是新中国第一代空军试飞员，曾数次突破“死亡禁区”，用生命丈量极限；他曾被授予“科研试飞英雄”称号，并荣获一级英模奖章。他说，做一辈子航空人，试飞是终生的期盼。

  近日，总台《吾家吾国》主持人王宁专访蓝天勇士王昂，听他讲述超越极限的云端故事。

  1935年，王昂出生于上海的一个革命家庭。解放前，他的父母都是中国的地下党员，儿时的他，经常在父母召集会议时独自留在楼下把守放风。

  父母在隐蔽的斗争中奔波忙碌，王昂从小就具备了各项独立生活的技能，做饭、织毛衣都不在线年，他被北京航空学院（现北京航空航天大学）飞机制造专业录取。自此，王昂与飞机的不解之缘拉开序章。

  在上世纪50年代后期，我国航空工业已完成了修理和制造的整一个完整的过程，开始建立起从科研、设计到飞行试验的技术链条。在这种情况下，航空部门在1958年首次选拔大学毕业生到航校学习飞行，目标是培养一批既懂理论又懂飞行技术的试飞员，而王昂恰好是当年第一批被选中的大学生之一。

  王昂：从初级教练机到高级教练机，我都是第一次放单飞……最主要的原因是我喜欢，就不断地去钻研它。有的人对不可知的未来是恐惧，而我感到的是很新鲜。只要你去追求，永远是学不完的东西。

  1977年6月13日是王昂职业生涯中重要的一天，他的任务是确定歼-8高空加力的边界。

  为了产生更大的加速度，现代战斗机的发动机都有加力燃烧装置，打开加力，发动机推力可以在极短时间内提高1.5倍，曾有试飞员形容，“你能够感觉到你的被狠狠踢了一脚”。

  那一天，王昂驾驶歼-8顺利地飞到了1.7万米高空，他按计划打开加力，做好了被“踢一脚”的准备。然而意外发生了，王昂试飞的战机突然完全失去了动力，开始以惊人的速度下坠，他竭尽全力调整飞机的姿态，等待重启发动机的时机。

  王昂说，在确认自己操作无误的情况下，他来回启动左右发动机将近20次，但始终没有一点反应。高度表显示，飞机从1.2万米一直掉到了3000米，而3000米也是王昂可以再一次进行选择跳伞逃生的高度，但是他没有这样做。

  王昂：我们的祖国那个年代很难，虽然在飞的时候，歼-8已经有四架飞机能飞了，但是也仅仅是四架。

  在命悬一线的生死时刻，为了保住飞机，保留科研成果，王昂选择放弃跳伞的机会。

  他驾驶着没有动力的歼-8飞机，从距离机场140公里处飞到了接近机场的位置，这已经是超越极限的努力了。当飞机高度降到了2500米，王昂再次尝试启动发动机。

  最终，凭借坚定的信念和专业的素养，王昂成功完成试飞任务。飞机平安落地后，王昂找到了事故的关键原因，并取得了宝贵的科研数据。

  王昂：新飞机出现，要定期试飞几百架次、上千架次。试飞员就是要去尝试探索，探索就是因为还未知，从未知到已知必然有一个冒险的过程。

  念书期间，王昂曾是学校舞蹈队队长，而作为试飞员，他更是被称为“刀尖上的舞者”。

  1979年，在首飞十年之后，歼-8飞机定型试飞工作即将进入尾声，王昂再次迎来了一项高风险的试飞任务——“低空大表速”。

  “低空大表速”是测试在飞机不发生颤振解体的前提下，速度所能达到的最大值，其危险之处在于，一旦达到颤振速度，飞机会在空中瞬间解体。正是如此，这一项目也被称为试飞员的“死亡禁区”。

  王昂的爱人付希君至今仍然清晰地记得，王昂出发前和她告别时的细节。“到我屋里以后，他跟我来了一个拥抱，在我耳边跟我说，‘家里就靠你了’。当时我没理解，我说你出差有什么事吗？他说没有，挺好的，我就出差。”

  随着飞机逐渐进海，王昂循序渐进地加速，御风而翔，探索性能边界，成功突破了被称为“死亡禁区”的试飞项目。

  1980年初，歼-8白天型飞机最终设计定型，王昂被授予“科研试飞英雄”的荣誉称号，获得一级英模奖章。

  那一天，玉树临风的王昂遇上了直爽美丽的东北女孩，王昂演奏手风琴为跳着舞的付希君伴奏。两人自此相识相爱，至今已携手走过65年的时光。

  王昂忙于试飞工作，而付希君则更多地承担起了家庭的重担。面对丈夫惊心动魄的工作日常，付希君害怕接到领导的电话。“领导找我，肯定是有事情发生才进行的。”

  直到王昂停止试飞工作，付希君才能够松一口气。然而，她很少对丈夫表露内心的恐惧和不安，因为她深刻理解，王昂作为试飞员的职责和使命。

  每一次飞行，都是在用生命丈量极限，用智慧、勇气去划定和拓展战机性能的边界。

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