在将交通枢纽、物流集散视为“立城之本”的郑州，存在这样一种尴尬：全城经营钢铁生意的钢贸商共1200余家。其中，做现货买卖，或者说需要场地存放各种钢材的，有800余家。但还是在这座城中，拥有完备手续的钢贸物流园却屈指可数。以钢贸市场聚集地南龙湖一带为例，只有一家市场具备合法手续，即便满负荷运行，这座市场也只能塞进不足150家现货钢铁贸易企业。
这就意味着，在郑州，有近9成的钢贸企业只能栖身于手续不全的“黑市场”之中。能在这里待上多久?对他们而言，谁都不知道答案。
对于钢铁贸易企业而言，虽然“挪一次窝”就得扔出去数十万甚至上百万用来“扎摊儿”，虽然每家企业动辄就有上千吨的存货，但“时刻准备着搬家”，却是郑州钢贸商们所面临着的常态与无奈。
“在郑州，没经历过几次搬家，都不好意思说在钢贸圈混过。”“郑州的钢贸商，主业是搬家，顺带卖卖铁。”
听闻一个开业尚不足半年的钢贸市场又要关门，郑州几位钢贸商发出了这样的共鸣，或者，叫做哀鸣。
给钢贸商们带来这一消息的人名叫代振峰，是《现代物流报》的一名记者。这位深耕河南钢铁物流行业近20年的“老炮”告诉大河报记者，从1995年至今，郑州的钢铁贸易企业最少经历5次搬家浪潮，从二环内的货站北街一路向南，搬出二环、三环、四环，如今已来到新郑市的龙湖、郭店一带。
“在郑州做钢贸，如果你没搬过家，那就证明两点。第一，你道行太浅，入行太晚。第二，你绝对是个冒牌儿的。”代振峰说，虽然大家已视搬家为常态，但“新天地钢材市场”要关门的消息，还是让他吃了一惊。
新天地市场的商户在1月5日接到通知：市场10日内要断水断电，自己赶紧再找地方。在市场30多个商户中，最悲情的“倒霉蛋儿”，刚刚搬来还不到半个月的时间。
1月7日下午，站在郑州数十年未有的凛冽寒风中，新天地钢材市场的一位商户小林(应受访者要求使用化名)给记者掏出了一个账本，上面一笔笔地记载着4个月前公司搬家至此的花费明细，林林总总的开支将近20万元。
7年前大学毕业，子承父业进入钢铁贸易行业的小林，跟随公司在这7年间搬了7次家。
“一次二三十万，这几年赚的钱全都花在搬家上了。钢贸商就像没娘的孩子，被撵得到处挪窝。这次折腾，估计又有几家要关门了。”小林和记者说，对于钢铁贸易企业来说，加上搬家期间耽误的生意，搬一次家的成本少说也得有20万~30万元。如果是做板材生意，使用开平机的公司，损失更大。
“开平机需要打地基，硬化地面，还得找平、校准，一次没有百十万是下不来的。一旦搬家，这些钱就算是扔了。”小林说。
“那你们为什么还要来呢?”记者追问。“不来又有什么办法?郑州有合法手续的钢贸市场就一家，早就爆满了。”小林又答。
对于小林的说法，一位接近当地自然资源和规划部门的人士也向记者做了证实，新天地钢材市场的此次搬迁，确系因没有相关土地、规划手续，而被当地政府作为了严查的对象。
“说出来可能是个笑话，郑州的钢铁贸易企业有上千家，做现货的就有800多家，而有合法手续的市场太少了。以目前钢贸商集聚的新郑龙湖、郭店一带为例，只有新金马钢材市场这一家有完备的手续，但满打满算也最多塞进去不到150家企业。”对于小林的说法，郑州市钢铁贸易商会会长黄涛予以了证实。
谈及郑州钢贸商如今的遭遇，上述这名业内资深人士很是无奈，“对于郑州近9成的钢贸商来说，他们明知自己去的市场是个黑市场，明知在那儿没有保障，但他们又有什么办法呢?”
“钢贸行业的存在，对郑州到底意味着什么?”耳闻目睹了郑州钢贸商20多年来的颠沛流离，记者在与黄涛交流时，抛出了这个问题。
“咱要文绉绉点说，那就是钢铁是工业的粮食。咱要是直接一点说，米字形高铁、各条高速、地铁、T2航站楼等等，这些咱河南数得着的大工程，所有的钢材都是先从本地钢贸商这里拿货。我们满足不了他们的需求了，还得去外省调剂。”黄涛说。
“这些工程对钢材需求这么大，不能直接从上游钢厂进货吗?”记者追问。对于这一问题，黄涛给记者举了一个现实中的例子：多年前，在郑州国际会展中心修建时，因建设方自觉“是个大户”，便与当时省内一家大型钢铁企业签订了直接供货协议，并支付了一部分的费用。
但随着工程的开建，建设方却遭遇了一个尴尬：钢铁企业的流水线不比手工作坊，很难灵活生产，往往是每两周的时间里只能生产一种品类的钢材。想换品种?两周以后再谈。
但在另一端的建设工地上，工人施工从一开始就需要各种品类的钢材，如同时需要钢板、各种规格的螺纹钢、型材、碳结钢，还有捆绑钢筋用的扎丝，上游生产企业在一定时期内的“单一品类供给”，时常造成数百名工人因等待原料而“望天兴叹”。
“国内任何一家钢铁生产企业都没有生产所有类别产品的能力。因此，钢贸商的存货就好比蓄水池，或是说一个钢铁超市，用货源优势来满足市场需求。所以，省去中间商，直接找钢厂，这个逻辑在钢铁行业是不存在的。”黄涛说。
“钢贸物流园离不开大货车，所以，无论从交通压力上说，还是从环保上说，建在哪，对当地来说都不太讨喜。”虽然自己就是新金马钢材市场的掌门人，但对于这一问题，黄涛如是说。“之前从二环内一直迁到四环外，几乎每次都是因为大车限行的原因。”在黄涛看来，对于钢铁物流园区最大的挑战，便是交通方面的压力。
1月7日下午，记者在郑州新金马钢材市场门前看到，虽然目前已进入钢铁贸易行业的淡季，但等待进入园区的大货车，还是在市场门前的“新老107连接线”上排起了长队，而在距该市场最近的一个红绿灯处，等待掉头的大货车在左转掉头车道上排出了数百米的长龙。
“搬家的折腾倒是其次，每次搬家，都会有同行关门或迁到别的地方去，一旦撂单，对于钢铁贸易企业来说，生意可能就会一落千丈。”新天地钢材市场的一位商户这样对记者说。
在采访中，记者还了解到了一个信息。如今，黄涛已着手在新密市黄帝宫附近谋划建设一个新的、规模更大的钢材物流园。而拟兴建的钢材市场距离新编组站也并不算远。
但与此同时，黄涛也表示，即便新的市场建成投用，其承载能力也并不能完全覆盖郑州钢贸商的需求。
对于眼下的实际的需求，郑州部分受访的钢贸商也已开始了解远在长葛甚至舞阳的钢材市场，“谁都知道那里比起郑州来说，生意会差上很多，但谁想天天搬家啊?”一位钢贸商无奈地对记者说。