诸如拱形波纹钢屋盖结构拱脚点的防水、防腐处理,采光带、通风帽的设置及节点处理,保温、避雷和防火等。
市公路局工程科副科长田志峰和记者说，S220平日线高密北段升级改造前，路面宽16米，升级后路面宽度将达到24米—34米，限速也从60公里/小时提高到80公里/小时。改造完成后，驾车从平度到日照可节约时间约30分钟。
除了路面加宽，在此次升级改造中，还在道路中央分隔带设置了波形钢板护栏，大幅度的提升行车安全性，同时保证沿线居民的安全。
田志峰介绍，S220平日线高密北段升级完成后，将仅剩诸城皇华至青岛与诸城界22公里路段为二级公路，该路段升级改造前工作也已经开展，预计2019年建成通车。届时，S220平日线公里将全部升级为一级公路。
该工程对提高道路通行能力和路网整体服务水平，改善区域交通条件、方便人民群众生产生活将产生非消极作用；对于促进沿线资源的开发利用和经济社会持续健康发展，加快潍坊、青岛的区域经济协调发展具备极其重大意义。
新一轮的中国体育场馆热，或许在未来一段时间内，即将迎来它的顶峰——过去，他们处在整齐划一的观念和同样永恒的环圈中，没有变化，也没有改良；现在，却不得不迅速选择新的崛起方式。
中国体育场馆行业正处于起飞之前的十字路口，这是我们在十年前根本没办法预测的景象；就好像，我们现在根本没办法预测十年后，创新型体育场馆这样的领域路在何方。
部分场馆行业的从业者心理，其实是无比复杂和矛盾的。一方面，他们很庆幸能生活在这个充满了变化和激情的场馆营造业大时代；但是又希望它快点过去，因为他们对下一轮的材料创新点的把握，显得很焦虑不安。
尽管目前，我国体育场馆的相对缺乏和利用不足，依然是制约体育事业、体育消费进一步升级的事实瓶颈。不过，在不确定之中，却又坚信一定能孕生出陌生的、新的、充满商业魅力的场馆设施细分品类。
不久前于上海结束的2017体育场馆设施论坛上，装配式建筑和气膜体育馆——这两个能快速提升我国体育场馆数量的解决方案，被与会者一再热烈讨论。这犹如一场“向左走”或“向右走”的讨论，决定着场馆设施行业未来的一个发展方向。
这是截至2015年底，我国人均的体育运动场地面积。同一年，日本和美国公布的人均体育面积数据分别为19平方米和16平方米。事实上，据统计我国约有65.6%的体育设施来自校园，而其中仅有29.2%对社会公众开放。
数字揭示着我国体育产业当今发展的主要矛盾之一：公众越发强烈的运动健身需求，与相对落后的体育场馆建设数量之间有巨大的矛盾。这也就不难解释为何公众舆论对于“广场舞大妈”抢占体育场地和公共资源的社会热点新闻，所做出的过分概念化的描述和猛烈的反应情绪，已不再感到不安——或许我们都在粗暴地理解对方，谁能说我们对于彼此熟稔的、却完全天各一方的健身方式的看法，不充满着深深的偏见。
所有的滑稽故事和社会现象，似乎都指向了那个再简单不过的逻辑：和中国的经济崛起没什么太多的秘密可言一样，体育场馆作为国家福利，它是政府为社会与个人让出部分的空间，被压抑了多年的对健身场所的渴望，很轻易地引发社会情绪广泛的变化。
在这样的变化之下，就需要这个行业上下游的人士，同时进行经营理念上的升级。那么，全民健身体育场馆究竟该怎么样“升级”？
气膜体育场馆可能将是我国体育场馆实现巨大增量的载体之一。过去几年，气膜场馆发展迅猛，成为一种新兴趋势。刘学恒认为，这与我国体育产业高质量发展背景紧密关联，“国民经济的发展推动了国民健康意识的提高。但与此同时，民众发现我们的场馆是非常不足的。鸟巢、水立方、工体，大多我们耳熟能详的体育场，都是为了观赛而兴建的，和全民健身走的很远。”刘学恒坦言，“气膜场馆这种形式就可以填补这一巨大的空白。”
而据罗赟介绍，相比传统的体育场馆，气膜场馆有着建造维护成本低、兴建周短、便于拆卸移动等特点，“除此之外，他还有一大优势，就是防雾霾。这在北方地区很重要。目前约顿气膜仅在北京便建造了40多个气膜场馆。”
需要指出的是，这40多个气膜场馆大多集中在贵族或国际中小学，民办学校和高校仍难得一见气膜场馆的身影。对此毛振明认为，这样奇葩的现象，与气膜场馆的认知度不足有关，“学校新建场馆是不是气膜结构的决定权在校长手里。但大多校长并不了解气膜场馆。它贵么？它能用多长时间？它有安全风险隐患么？这样一些问题校长并不清楚。因此，选择创新的模式需要决策者有巨大的勇气。”
据透露，为了让更多学校能够全方位了解气膜场馆的功能，北体集团和约顿气膜计划开辟新的商业模式——气膜免费捐赠给上百家学校供教学使用，课余时间通过例如“钱红游泳培训”这样的精品课程，向社会和市场回收运营成本。
尽管这样的想法，只是北京体育文化产业集团和北京约顿气膜建筑技术股份有限公司在今年体博会间那个雄心勃勃的“千馆计划”中的一小部分内容——放眼未来，却可以洞见清晰的数据上的意义，并为探寻中国场馆行业商业发展的轨迹与秘密提供一种可能性。
说实话，在场馆论坛开始前几天，在“全民健身体育场馆的升级模式”这一圆桌环节的沟通会上，我和体博会场馆展区负责人郭超作为始作俑者，像几乎中国所有领域的研究者一样，我们与主持人张乐年老师、登台嘉宾们都遭遇了一个尴尬：我们的案头工作，既没有行业先前的案例库和数据系统能引用和参照，也缺乏理论可以依靠。所有判断，都寄希望于论坛现场嘉宾们超强的提炼能力，以及感性的、个人观察的、甚至是灵感的基础上的即兴发挥。
至于场馆论坛我们为何还要邀请沙砾体育发展（上海）有限公司的创始人陈奕滨前来分享关于“快速提升城市人均体育场地面积的创新方法和实践”的主题演讲，理由再简单不过：听众需要他来分享一下另一种商业上的可能性——这两年经营装配式体育场馆的经历。
此前，沙砾体育已成功兴建洛克公园上海篮球公园世博馆、北京大兴体育馆等装配式体育场馆。相比传统的通过招拍挂形式获得土地开发权，再运用传统建筑模式兴建体育场馆的“重资产模式”，沙砾体育提出的资产组成模式足够“轻”。
装配式体育场馆利用原有的装配式建筑或对场地、厂房做改造，不需改变土地性质，与此同时，不同于传统的政府主导投入巨资兴建体育场馆，装配式体育场馆主要采取PPP模式，通过的形式降低投资成本。
隔离PM2.5、杜绝问题跑道、人造草可能的隐患……社会民众，对场馆设施行业的需求，越发来到了一个十分微妙和让人惊心的十字路口。这个行业过去像一个蒙着眼的巨人一样，匆匆的赶了30年的路，它取得的成就可能既伟大，也充满了致命缺陷，一些时候，她比人们想象的更智慧；但在另一些时刻，她可能愚蠢得自己也不相信。
回首2017中国体育场馆设施论坛上，六大主题演讲和两场圆桌讨论环节嘉宾们的独到见解，似乎在不断地提醒着我们：我们不仅容易低估当下所处的时代，却也常常认为自身生活在“一个前所未有的时代”。如果放在一个更为漫长的行业发展历史里考量，事实上，场馆论坛中所描述到的当下所有的场馆行业的商业变革思想，或许并没有我们想象的那样精彩。
因为到目前为止，这个行业仍是由一个庞大的基础消费市场和强烈的健身需求所带来的繁荣——那些有识之士的行业从业者们，也正在渴望提供一些与众不同的新东西，比如约顿防霾的气膜和沙砾体育充满艺术造诣的新结构，代表了技术上的创新或是行业上的新标准，再或是一个新的商业模式的诞生。
日前，日本与肯尼亚两国政府签署一项247亿肯先令贷款（约2.7亿美元）的贷款协议，用于东非最大港口蒙巴萨港二号集装箱码头的第二阶段工程建设。日本政府共承诺向该项目融资500亿肯先令（约5.46亿美元），预计2020年全部完工后，将使蒙巴萨港货物吞吐能力提高到目前的23倍。 当地时间2月13日，肯尼亚财政部长亨利·罗蒂奇、交通与基础设施部长迈克尔·卡马乌率肯尼亚港口管理局负责人与日本驻肯尼亚大使寺田达志在内罗毕签署了这笔2.7亿美元的蒙巴萨港新集装箱码头第二阶段工程贷款协议。罗蒂奇表示，这是一个关键的优先级项目，建成后将提高蒙巴萨港的集装箱解决能力，提供装卸设备，促进肯尼亚乃至东非邻国和中非国家的贸易和经济发展，同时还将完善蒙巴萨港口地区的道路状况，有益于肯尼亚未来的经济发展。据卡马乌介绍，二工程的22号泊位有250米长、15米深，建成后每年将增加40万标准箱的货物吞吐量。 肯尼亚蒙巴萨港位于非洲东海岸中部，由此向北直到红海几乎再无另外的大港，向南直到南非的德班港才能与其媲美。作为非洲第二大港和东海岸最大港，肯尼亚、乌干达的大部分外贸物资及卢旺达、坦桑尼亚以至刚果（金）东部、南苏丹的一部分货物均由此中转。当前，肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚等东非国家正在推进区域经济一体化建设，有望形成人口规模超过1亿的市场，贸易规模迅速扩大，蒙巴萨港新增解决能力还将有助吸引往来塞舌尔、毛里求斯、马达加斯加和坦桑尼亚桑给巴尔的船只来此转运。 按照规划，蒙巴萨港二号集装箱码头共包含三个泊位、道路和火车站等基础设施，由日本港口咨询公司承建，分三阶段施工，第一阶段工程将在2016年3月完工，第二阶段工程预计2017年完工，第三阶段工程预计将在2020年建成，新码头岸线米，全部完工后，年吞吐能力为120万标准箱，一旦建成，将会对带动东非甚至更大区域的经贸发展有着重要的意义。 早在2009年，肯尼亚政府就与日本政府达成了扩建蒙巴萨港融资初步协议，由日本国际合作署提供项目贷款，除码头建设外，还包括新建一条港区公路以及在港区水域安装新浮标标记等。目前，二号集装箱码头第一阶段工程已完成了70%。日本驻肯尼亚大使寺田达志在13日的第二阶段工程贷款签字仪式上说，这是日本与肯尼亚1963年建交以来，对肯提供的最大一笔单项贷款。 肯尼亚《商业日报》2011年曾报道说，随着日本宣布其将在未来肯尼亚的基建项目竞标上更加“努力”地同中国竞争，肯尼亚的基建项目竞争将会更激烈。当前，中国企业已经是肯尼亚基础设施建设的最大承包商。例如投资38亿美元，在今年1月1日全面动工的蒙巴萨到内罗毕标准轨铁路就尤其令人瞩目。而在坦桑尼亚的巴加莫约，一个由中国公司承建的大型港口也正在建设中，该港口的建成有助于提高整个东非地区的货运能力，蒙巴萨港正在为与坦桑尼亚新港口的竞争做准备。 有日本媒体认为，近几年来，中国在非洲的影响力日渐增大，日本逐步加大对非洲的援助，也存在与中国抗衡的想法，肯尼亚作为经济基础较好的非洲国家，成为了中日在非洲竞争的受益者。而在加大力度“追赶”中国的同时，日本当然要考虑自己在肯尼亚及东非地区投资的前景和回报，比如蒙巴萨港周边预计将划定经济特区，支援港口建设，将有利于相关的日本企业进驻特区，而建设主干道路、完善城市交通，也能促进汽车等日本企业在当地扩大投资。广州无梁拱YT6118型学校医院保证质量请选择江苏杰达钢结构工程有限公司！专业制作金属屋顶、杰达无梁拱的杰达钢构竭诚与您合作！返回搜狐，查看更加多