前两天看到了一个论题，说的是，电费涨到多少钱，电车比较于油车的“省钱优势”会消失。

  这个论题很有意思，有意思的点在于，评论这件事儿自身就毫无意义。但已然提到了这一个论题，就不如好好聊一聊。

  电车的本钱来历主要是两个部分，一个是比油车高出20%的置办本钱，另一个是日常的充电本钱。

  比如说长闲适动，现在的终端价格在7万左右，秦PLUS装备合理的版别价格在9万左右，置办本钱多出了2万元以上。

  以一台家用车每年1万公里的运用强度来算，加油本钱大约在4000元左右，充电本钱任何一个人都不相同。

  比如说我，没有家用充电桩，都是在外部商业桩上进行充电，每度电的本钱在1.3元左右，百公里本钱就挨近20元，那么一万公里的本钱是在2000元左右。

  假如有家用充电桩，至少可以保证60%的用车路程是由家用充电桩的5毛钱电费支撑的，那么补能本钱就还会有一个较大的降幅。

  假如你理解了以上的本钱剖析，就会得出一个定论，电费只要在涨到两块钱以上的时分，才会损失本钱优势。

  假定外部商业充电桩的电费，一度电两块五，电耗15kWh百公里的电车，本钱是100公里37块钱，比较于现在的燃油车，才会失掉本钱优势。

  自身咱们的电就归于福利动力，和燃油这种高价值动力比较，跑100公里的本钱，电永久都要比燃油节约许多。

  其实这一个论题的底子，应该是聊归纳用车本钱，由于电车的不稳定性和不确定性太多，包含但不限于后期的大幅度降价、电池包毛病、自燃，电机、芯片、屏幕毛病。

  许多人挑选电车，自身就不是为了省钱而来，而是电车可以给我们供给更多的用车需求，这是传统产品不曾带来的。

  1、号牌价值，许多城市对蓝牌车都不太友爱，7天只能开6天，车辆价值无形折损了15%。

  2、驾驭价值，电车的平顺性、静寂性、快捷性、便利性要比油车更好，冬季不需要热车，起步无内燃机的噪音感，且更快。

  3、科技体现，包含但不限于更好的智能语音体系、NFC、手机互联体系、无人驾驭辅佐体系。

  当然，这儿的电车，更多指的是混合动力车型，由于混合动力车型更像是一台车，有内燃机的存在能保证功能性的完好，可以直接进行高强度的用车活动。

  假如回归到中心论题上，电车的运用本钱，即便是天天大脚油门，归纳运用本钱也要比油车低不少，所谓电费涨到多少就会失掉优势，这是一个底子就不存在的论题。