近日，小米公司正式对外发布了其最新力作——小米SU7 Ultra原型车。这款车是基于现款小米SU7打造而成，很有明确的目标，要在十年内成为 “纽北”赛道上最快的四门电动车。与此同时，仰望U9在纽博格林北环赛道的测试也引起了网友们的广泛关注。

  对于不熟悉汽车文化的人来说，可能会对“纽北”感到陌生，“纽北”是纽布格林北环赛道的简称，其赛道全长20.8公里。纽伯格林赛道能够说是无数车迷心中的圣地，但由于赛道难度过大，车迷都把纽北称为“绿色地狱”。

  那么，为什么众多中国车企纷纷选择挑战纽北？首先，纽北赛道是验证车辆性能的绝佳场所。其复杂多变的弯道和陡峭的坡度能够全面检验车辆的动力、操控和稳定能力。其次，成功征服纽北对于提升品牌形象和市场认可度具备极其重大意义。最后，通过纽北的挑战，可以推动车企在研发技术和创新上不断突破，以适应更加严苛的驾驶环境。

  在纽北赛道上，仰望U9和小米SU7 Ultra将面临多重性能的测试。首先是动力性能，纽北的长直道和陡峭坡度将考验车辆的加速和爬坡能力。小米SU7 Ultra搭载由两台小米超级电机V8s和一台小米超级电机V6s组成的三电机四驱系统。最大马力综合输出功率达到惊人的1548马力。0-100km/h加速时间仅1.97秒，极速超过350km/h。

  仰望U9搭载“全球独创”的易四方U型电机，四电机峰值扭矩1680N·m。其整车最大马力超过1300ps，0-100km/h加速时间为2.36秒，极速达到309.19km/h。从动力参数上面看，小米 SU7 Ultra 的参数要高于比亚迪仰望 U9。

  其次是操控稳定性，在连续的弯道中，车辆的操控性和稳定能力至关重要。小米SU7 Ultra采用“全碳”设计，车身覆盖件100%使用碳纤维，减重超过599kg，为极致操控提供了基础。另外，其装配固定式赛车专用尾翼、超大型后扩散器等专业装备，优化操控稳定性。

  小米SU7 Ultra通过轻量化设计和专业的空气动力学装备来提升操控性能。仰望U9则依靠先进的操控技术和坚固的车身结构来确保操控的稳定性。仰望U9配备云辇X智能全主动车身控制管理系统，提供高级操控支持。车身结构为碳钢铝超混结构，为操控稳定性提供结构基础。

  此外，制动性能和耐久性也将在赛道上得到充分的检验。小米SU7 Ultra通过固定式赛车专用尾翼和超大型后扩散器等装备产生高达2145kg的最大下压力，确保高速行驶时的稳定性。而仰望U9采用云辇X底盘技术，云辇X是一套全主动车身控制管理系统，以横、纵、垂三向融合控制为核心，能轻松实现跳舞和原地起跳的功能。这套系统峰值单轴举升速率高达500mm/S、平均单轴举升速率375mm/s。

  其实仰望u9 和小米 su7 ultra产品定位是不一样的，小米 su7 ultra并非量产车，在距离大规模市场应用还是有一段距离。而仰望u9是作为比亚迪量产车型，已完成了首次纽北测试，但是并没有公布成绩。

  小米 SU7 Ultra 预计会在 10 月份挑战纽北，从参数上看，小米 SU7 Ultra 的参数要远高于比亚迪仰望 U9，那么在纽北成绩会高于仰望 U9吗？